Милан — столица Ломбардии, Италия. Это важный деловой и культурный центр севера Италии, а также крупный транспортный узел. В городе живёт больше миллиона человек, и ещё столько же приезжает по делам и с туристическими целями.
Понять
[править]История
[править]Первыми обитателями этих мест стало кельтское племя инсубров, поселившихся здесь примерно около 400 г. до н.э. Около 222 года до н.э. их поселение завоевали римляне, дав ему имя Медиолан. В 286 году н.э. Медиолан стал резиденцией правителя Западной Римской империи Максимиана, отрекшегося от власти в 305 году одновременно с Диоклетианом, развязавшим гонения на христиан, прекращённые в 313 году миланским эдиктом. После раздела Римской империи в 395 году Медиолан ненадолго стал столицей Западной империи, но лишился этой чести после осады вестготов в 402 году. После разорения гуннами (452) и разрушения остготами (539) в 569 году город захватили лангобарды. Их приход привёл Милан в полный упадок, оправляться от которого Милан начал лишь в 774 году, когда после завоевания Карлом Великим город вошел в состав Итальянского королевства, ставшего частью Франкской империи. В 877 году, после распада Каролинговской империи, Итальяское королевство временно обрело независимость, но после завоевания Оттоном I в 962 году вошло в состав Священной Римской империи.
С ростом числа зажиточных горожан началась их борьба с всевластием церкви и в 1045 году Милан, в ряду других итальянских городов, был провозглашён коммуной (независимым городом-государством), после чего между коммунами Ломбардии сразу же началась ожесточённая борьба за первенство, в которой Милан начал уверенно побеждать своих соседей. Вторая половина XII века ознаменовалась серией итальянских походов императора Фридриха I Барбароссы, затронувших и Милан. В 1162 году город был разорён войсками Фридриха, который, в частности, выполнил своё обещание вспахать и засеять главную площадь Милана. Однако уже в 1167 году город вернул себе независимость и, наконец, в 1176 году в битве при Леньяно ломбардская лига городов разгромила войска Барбароссы, после чего в 1183 году был заключен Констанцский мир, фактически оформивший автономию Милана.
К XIII веку Милан превратился в один из богатейших городов Европы. Политическая жизнь этого времени шла под знаком борьбы гвельфов и гибеллинов, бывших приверженцами или противниками ограничения власти императора Священной Римской империи, представителями этих течений в Милане были два рода – Делла Торре и Висконти. В 1277 году в борьбе за власть победила партия гибеллинов Висконти, основавших новую династию, правившую городом до 1447 года и учредившую в 1395 году Миланское герцогство в составе Священной Римской империи. В 1447–1450 годы в результате кризиса в наследовании власть в герцогстве была перехвачена группой влиятельных горожан, провозгласивших Амброзианскую республику (её название отсылает к покровителю города святому Амвросию), но в 1450 году зять Висконти Франческо Сфорца восстановил Миланское герцогство, создав новую династию, правившую Миланом до 1535 года. Во второй половине XV века город процветал: немалые доходы ему приносило развитие шелкопрядения, а при дворе Сфорца работали множество известных архитекторов и художников, превративших город в один из важных центров итальянского Возрождения.
На рубеже XV и XVI веков Миланское герцогство стало яблоком раздора между французской и испанской династиями – Валуа и Габсбургами, их спор о правах на герцогство периодически возобновлялся до XVIII века. После более, чем полувековой борьбы, в 1569 году герцогство отошло к испанцам. Власть Габсбургов над Миланом продолжалась до 1706 года и негативно сказалась на экономике. В 1629–1631 годах город настигла эпидемия чумы (события этих лет отражены в романе Алессандро Мандзони «Обручённые»), унесшая жизни примерно 60 тысяч человек, что составило почти половину населения города. Зато Милан практически не затронула разразившаяся в Европе Тридцатилетнаяя война (1618–1648). По результатам Войны за испанское наследство (1701–1714) город перешёл к австрийской ветви Габсбургов, что благотворно сказалось на его развитии.
Начиная с 1770-х годов Милан постепенно превращается в крупный центр оперного искусства. В начале 1770-х в городе состоялись премьеры трёх опер Моцарта. В 1778 году было построено здание театра Ла Скала, ставшего в XIX веке одним из самых известных оперных театров в мире, чему весьма способствовали премьеры опер таких итальянских композиторов как Россини, Доницетти, Беллини, Верди и Пуччини.
Вторжение Наполеона в Италию в 1796 году положило конец Миланскому герцогству, а в 1802 году город стал столицей Итальянской республики во главе с президентом Наполеоном Бонапартом. В 1804 году республика превратилась в Итальянское королевство, и в 1805 году в Миланском соборе прошла коронация Наполеона, хотя фактически городом правил вице-король Эжен (Евгений) де Богарне. После падения Первой империи в 1815 году Милан вместе со всей Северной Италией вернулся под власть австрийцев, но превратился в один из центров Рисорджименто – движения против иноземного господства и за объединение раздробленной страны. В 1859 году Ломбардия избавилась от власти австрийцев и в 1861 году вошла в королевство Италия, а Милан едва не стал столицей созданного королевства.
Во второй половине XIX века Милан превратился в крупнейший промышленный, транспортный и финансовый центр страны. Заметный след в архитектуре города оставил и период итальянского фашизма (1922–1942), зародившегося именно в Милане. В годы Второй мировой войны город, служивший командным центром немецкой армии, подвергался ковровым бомбардировкам и сильно пострадал. Часть зданий удалось восстановить, но местами разрушения были столь велики, что из зданий, не подлежащих восстановлению, был насыпан холм Монте Стелла. После войны город постепенно возродился и в 1980-е годы превратился в мировую столицу моды, а в XXI веке местные власти сделали ставку на финансовый и банковский сектора, развитие дизайна, транспорта и туризма.
Ориентация
[править]Исторически Милан был полицентричным, но по плану 1884 году в городе оставили только один центр – Соборную площадь Piazza del Duomo, вокруг которой проходят три условно концентрических кольца улиц. Первое кольцо находится на расстоянии примерно одного километра от центральной площади. Оно следует вдоль кольца бастионов, построенных испанцами в XVI веке. Второе кольцо отстоит от центральной площади примерно на два километра и идёт вдоль кольца оборонительно-транспортных каналов Cerchia dei Navigli, строительство которых было начато в XIV веке. Третье кольцо было построено в XIX веке в соответствии с планом расширения города и имеет радиус около трёх-четырёх километров. Кроме того, вокруг Милана проходит четвёртая система кольцевых дорог, выполняющая функцию внешней объездной дороги.
По мере удаления от центра концентрация исторических достопримечательностей убывает, подавляющее их большинство сосредоточено внутри первого кольца. С высокой вероятностью, вам не понадобится выходить за пределы даже второго кольца, и его размеры вполне позволяют перемещаться по этой части города пешком.
Как добраться
[править]На самолёте
[править]В Милане три аэропорта: один местный, другой главный, а третий — вообще в другом городе. Подавляющее большинство рейсов прибывает в аэропорт Мальпенса, который так далеко от города, что его нелегко найти на карте. Некоторые авиакомпании летают и в старый аэропорт Линате, расположенный прямо на окраине Милана. Есть ещё третий аэропорт, Милан Бергамо, и он действительно относится к городу Бергамо, но (небезосновательно) пропагандируется лоу-костами как удобный вариант для попадания в сам Милан.
История с тремя миланскими аэропортами даже хуже, чем с тремя московскими, поскольку есть авиакомпании — например, Люфтганза — которые одновременно летают во все три. Если у вас есть выбор, имейте в виду, что каждый из аэропортов имеет свои преимущества. Линате ближе к центру, но рейсы туда обычно дороже. Мальпенса от города значительно дальше, зато связана с ним быстрыми поездами, так что путь в центр Милана занимает всего 40 мин. Наконец, аэропорт Бергамо от Милана дальше всего (рассчитывайте минимум на час), но, если вы никуда не торопитесь, сам город Бергамо тоже заслуживает внимания.
Терминал 1 разбит на три части: 1А для рейсов внутри шенгенской зоны, 1В и 1С — для всех остальных.
Терминал 2 представляет собой обычный сарай для лоу-костов, по конфигурации (особенно привокзальной площади) немного напоминающий провинциальные российские аэропорты. До контроля безопасности всё интересное находится в зоне прилёта. За контролем (уже, соответственно, в зоне вылета) много кафе, где цены почти не отличаются от городских (чашка эспрессо стоит €1.10). Выйдя из зоны досмотра, не пропустите малозаметную лесенку на второй этаж: она приводит в тихий зал с видом на лётное поле, Burger King'ом и Timecafe с горячей едой по €7-9 за порцию.
Как добраться: в аэропорт ходит поезд Malpensa Express, дважды в час от вокзала Кардона (Milano Cardona, 40 мин) и ещё дважды в час от центрального вокзала (Milano Centrale, 1 ч). Поезда отправляются от терминала 2, по дороге останавливаются у терминала 1. Билет в один конец стоит €13, можно взять билет туда-обратно за €20. Билеты продаются в живых кассах, удобных билетных автоматах и через интернет. Нюанс состоит в том, что, если вы берёте билет заранее, то должны выбрать конкретный поезд. Тем не менее, ехать именно этим поездом необязательно: билет действует в течение 3 ч, начиная от указанного времени. С обратным билетом та же история, но вдобавок вы можете (через интернет) менять дату и время отправления. Наконец, для билетов из кассы и автомата тоже есть свой нюанс — их нужно компостировать, тогда как билеты, купленные через интернет — не нужно. Добро пожаловать в Италию!
В отличие от поездов, автобусы отправляются от терминала 1, останавливаются у терминала 2 и следуют до центрального вокзала. Официальное время в пути — 50 мин, но может увеличиваться из-за пробок. На этом маршруте три перевозчика (Malpensa Shuttle, Terravision, STIE), причём у каждого из них интервал движения составляет всего 20 мин, т.е. днём автобусы едут буквально один за другим. Цена у всех одинаковая, €8 в один конец и €14 туда-обратно, но будьте внимательны при покупке: билет на автобус вам попытаются впарить уже в зале выдачи багажа (а EasyJet — так и вовсе в полёте), однако этот билет будет действителен только на автобусы какого-то одного перевозчика.
Такси в город стоит от €80.
На поезде
[править]В Милане начинаются три из пяти железнодорожных коридоров, пересекающих Альпы и связывающих Италию с другими европейскими странами. Поезда в Цюрих ходят каждые 2 ч (в пути 3.5 ч), в Женеву три раза в день (4 ч.), несколько раз в день бывают прямые TGV из Парижа (7 ч) через Лион (5 ч). Внутри Италии Милан связан скоростными поездами с Венецией (2.5 ч), Флоренцией (1 ч 40 мин), Римом (3 ч) и даже Неаполем (4.5 ч). Ночные поезда в Вену (12 ч), Мюнхен (12 ч) и Париж (11 ч), а по Италии — в Неаполь и Бари. Неапольский поезд проходит через Рим, до которого 8 ч пути, что подойдёт любителям ночевать в дороге.
В городе три вокзала и ещё целый ряд транзитных станций, связанных с наземным транспортом или линиями метро:
Если вы едете региональным поездом (на билете не указано место), перед посадкой в поезд не забудьте поставить отметку на билете. Для этого на платформах существуют жёлтые ящички-валидаторы.
На автомобиле
[править]Милан является крупным транспортным узлом, где сходятся скоростные автодороги, идущие из Франции, Швейцарии и остальной части Италии. Через Милан проходят европейские маршруты E35 (Рим–Амстердам), E65 (Нант-Генуя) и E64 (Турин-Брешиа), а также итальянские трассы A1 (Милан–Неаполь), A4 (Турин–Триест), A7 (Милан–Генуя) и A8 (Милан–Варезе. Вокруг всего Милана идёт кольцевая дорога, состоящая из нескольких автострад: A50 (западная), A51 (восточная), A52 (северная) и A58 (внешняя восточная) Все эти дороги платные, что означает хорошее качество вкупе с большим трафиком, который сильно осложняет движение. Поэтому ехать в Милан на автомобиле — идея не слишком хорошая.
В самом Милане в рабочие дни автомобильное движение очень интенсивно, что приводит к серьёзным пробкам, но в выходные ситуация заметно улучшается. Если вы прибыли в город в будний день, то разумнее всего оставить машину на большой парковке возле одного из съездов с кольцевой дороги, где можно пересесть на метро. Эти парковки относительно недороги (1,5 евро/час), но ночью они не работают, список парковок можно посмотреть на сайте миланской транспортной компании ATM[dead link].
Для борьбы с загрязнением воздуха в город (зона B) не допускается транспорт с высоким уровнем выбросов, детали на сайте. За въезд в центр города (area C, внутри Cerchia dei Bastioni – кольца бастионов) введена плата в 5 евро, которая взимается с машин, въехавших в зону С в будни с 7:30 до 19:30. Для оплаты нужно активировать въездной билет, приобретаемый в паркоматах, табачных киосках, банкоматах, пунктах ATM, гаражах в центре города, или онлайн, при несвоевременной оплате к стоимости билета приплюсуют штраф. Активацию билета нужно произвести до полуночи дня въезда, въезд в зону С контролируется камерами видеонаблюдения. Для мотоциклов, скутеров и электрического транспорта никаких запретов на въезд нет. Городские парковки собраны на сайтах Milano Parcheggi и APA[dead link] (Associazione Provinciale Autorimesse), стоимость парковки – 3÷4 евро/час.
На автобусе
[править]Транспорт
[править]Городской транспорт Милана относится к оператору ATM. На сайте есть все расписания и планировщик маршрутов.
Билет на одну поездку стоит €1.50 и действует 90 мин. Можно купить блок билетов на 10 поездок за €13.80, суточный билет за €4.50, билет на два дня (€8.25) или на неделю (€16.75). Все эти билеты продают автоматы ATM, установленные обычно в вестибюлях станций метро (есть английский интерфейс, принимают банковские карты). Если не получилось договориться с автоматом, обратитесь в один из офисов ATM.
Метро
[править]В Милане 5 линий метро: , , , и . Метро сравнительно молодое, появилось в 1964 году и удобно для использования, но довольно утилитарно: все станции похожи друг на друга и безлики, различает их лишь цвет навигационных панелей, соответствующий цвету линии. Обычно лестницы с платформ выводят в подземные переходы, на входах и выходах стоят турникеты. Ещё одна любопытная особенность миланского метро — расположенные в тех же подземных переходах бары.
Миланское метро имеет зональную тарификацию. В центре города действуют обычные билеты по полтора евро и проездные. Но если вы уехали куда-нибудь на окраину (например в Rho Ferra, Gessate или Assago) — посмотрите внимательно на схему: красной пунктирной линией "Limite urbano" отмечены станции, для которых сверх городского тарифа придётся доплатить.
Трамваи
[править]Миланский трамвай — городская достопримечательность. По общей протяжённости трамвайной сети город уверенно входит в первую десятку, а в повседневной жизни пытается совмещать историю с современностью и комфортом. На линиях работают новые низкопольные составы, но бок о бок с ними трудятся старые довоенные вагоны жёлтого цвета, которые уютно грохочут по городским улицам.
Также в городе ходят автобусы и городские электрички (linee suburbane). На схеме линии городских электричек обозначаются с буквой S в начале, в отличие от линий метро.
Такси
[править]Такси в Милане — машины белого цвета, на дверце должен быть номер. Возят по счётчику. «Голосовать» на улице не принято, машину можно легко найти на стоянке такси или вызвать по телефону. В центре стоянок немного, но они наверняка есть у вокзалов и у популярных туристических мест, например, в западной части Соборной площади – Piazza del Duomo.
Туристический транспорт
[править]Есть несколько туристических автобусов и трамваев.
- 2-этажный автобус с открытым верхом компании Zani Viaggi, билет на целый день стоит 24 евро, в стоимость билета входит аудиогид (есть на русском языке). Три разных маршрута отправляются от Piazza Castello.
- Вечерами по городу ходит специальный туристический трамвай, маршрут №1. На линию выпускают исторические вагоны, поставленные на рельсы в 1920-е годы, которые отличаются от более новых вагонов деревянным интерьером. Маршрут проходит по самым значимым городским достопримечательностям – театр Ла Скала, площадь Дуомо, замок Сфорца, парк Семпионе – билеты на него (1,5 €) продаются в табачных киосках или в автоматах у станций метро.
Достопримечательности
[править]Возведение собора началось в конце XIV века на площади, использовавшейся под сакральные сооружения аж с римских времён. В его строительстве участвовал архитектор Гвинифорте Солари, пригласивший в консультанты Браманте и Леонардо, привнёсших в облик здания ренессансные черты. Собор начал свою работу в конце XVI века, но достроен он был лишь в 1812 году под руководством Карло Амати и Джузеппе Занойи, проект фасада был утверждён Наполеоном, чья коронация проходила в соборе в 1805 году.
Несмотря на неброскость интерьера, в базилике находятся настоящие сокровища. В атриуме сохранилось немало романских деталей декора, включая резные капители колонн с фантастическими тварями. Две лоджии с арками на фасаде являются представителями почти не дошедшего до нас ломбардско-романского стиля. В алтаре установлен шедевр каролингского искусства, золотой престол IX века с рельефами на сюжеты из жизни Христа (впереди) и Амвросия (сзади), а над алтарем находится киворий из красного порфира с горельефами (X век). Под киворием хранится мраморный саркофаг Стилихона конца IV века с вырезанными на нём библейскими сценами. Центральная часть апсидной мозаики с Христом-Вседержителем создана в XIII веке, а её боковые сцены появились в IX веке. В крипте выставлены на обозрение мощи Гервасия, Протасия и Амвросия, вновь найденные в XIX веке при ремонте базилики и помещённые в саркофаг со стеклянной стенкой. Но самое главное и самое труднодоступное надо искать в капелле Сан-Витторе-ин-Чело-д'Оро (Сан-Витторе в Золотом Небе), расположенной справа от алтаря. У капеллы свои часы работы, а вход в неё охраняет неуловимый привратник (если что, требуйте его в сувенирной лавке). Внутрь капеллы войти нельзя и с привратником, но и от входа видны скрывающиеся в ней Золотое Небо и мозаики V века, одна из которых считается самым ранним (и реалистичным) изображением Амвросия.
- 20 Римские ворота Порта Тичинезе (Porta Ticinese) , Carrobbio, 4 ( De Amicis). От римских ворот Порта Претория, построенных в 49 г. до н.э. и разрушенных в 1162 году, осталась только башня Torre dei Malsani.
- 21 Арки Новых ворот (Archi di Porta Nuova) , Piazza Cavour ( Turati). Построенные в XII веке, ворота приобрели нынешний облик – в виде двойной триумфальной арки из двухцветного песчаника – в 1813 году.
- 22 Новые ворота (Porta Nuova) , Piazzale Principessa Clotilde ( Garibaldi FS). Одни из шести главных ворот испанских укреплений, заново воссозданные в 1813 году в неоклассическом стиле.
- 23 Порта Гарибальди (Porta Garibaldi) , Piazza Venticinque Aprile ( Garibaldi Fs). Ворота из шестёрки главных испанских ворот нынешний неоклассический вид приобрели в 1827 году. С юга ворота фланкирует пара таможенных пунктов, построенных в 1836 году.
- 24 Средневековые ворота Порта Тичинезе (Porta Ticinese medievale) , Corso di Porta Ticinese ( Vetra). Однопролётные готические ворота, построенные в XII веке, получили в 1861 году две боковые неоготические арки.
- 25 Римские ворота (Porta Romana) , Piazzale Medaglie D'Oro, 2 ( Porta Romana). Римские ворота существовали уже во времёна республики, но тогда они стояли ближе к центру. А строительство этих роскошных ворот в виде римских триумфальных арок было приурочено к торжественному въезду в город невесты Филиппа III Испанского принцессы Маргариты Австрийской, состоявшемуся в 1596 году. К югу от ворот находится фрагмент испанской стены.
- 26 Вененцианские ворота (Porta Venezia / Porta Orientale / Porta Renza) , Bastioni di Porta Venezia, 1 ( Porta Venezia). С римских времён и до 1862 года были известны либо как Восточные ворота (Porta Orientale), либо как Porta Renza, происхождение второго названия до сих не выяснено. Нынешние ворота, состоящие из двух неоклассических таможенных постов, были построены в 1828–1833 годах, уже после ухода французов.
- 27 Арка ворот Тичинезе (Arco di Porta Ticinese) , P.za Ventiquattro Maggio ( Vetra). Арка ворот в неоклассическом стиле была построена в 1801–1814 годах.
- 28 Порта Семпионе (Porta Sempione) ( Cadorna). Ворота в парке Семпионе, состоящие из неоклассической арки Мира (1807) и двух пристроенных позже таможенных павильонов. Арка украшена барельефами и статуями на исторические и мифологические сюжеты.
- 29 Ворота Святого Амвросия (Pusterla di Sant'Ambrogio) , Cerchia dei Navigli ( Sant'Ambrogio). Пример малых ворот средневековых укреплений Милана. Башня и арки в романском стиле были восстановлены в 1939 году.
Чем заняться
[править]Музеи
[править]Развлечения
[править]События
[править]Покупки
[править]Милан — это любимое место всех поклонников шоппинга. Два раза в год — в периоды летних и зимних распродаж — в Милан съезжаются любители модной одежды и обуви.
Еда
[править]Дёшево
[править]Средней стоимости
[править]Дорого
[править]Мороженое
[править]- фирменное мороженое Grom, кстати, мороженое по итальянски - "джелато", а место, где его продают - "джелатерия". Так вот, джелатерии "Гром" - одна в районе Галереи Витторио Эммануэле, вторая – на Корсо Буэнос Айрес.
Ночная жизнь
[править]Где остановиться
[править]В Милане проходит очень много выставок, деловых и культурных мероприятий. Так что иногда цены в отелях взлетают до небес, а в самых хороших просто заканчиваются места. Поэтому запланировав поездку в Милан, выбирайте и бронируйте гостиницу заранее.
Дёшево
[править]Средней стоимости
[править]Дорого
[править]Связь
[править]В Милане есть масса общественных точек Wi-Fi с приличной скоростью связи, но чтобы ими воспользоваться нужна регистрация по номеру мобильного телефона. В городе работают международные операторы мобильной связи, включая Vodafone и T-Mobile. Сим-карточки местных операторов можно купить во многих местах, включая газетные киоски. Wi-Fi есть в отелях, музеях, торговых и развлекательных центрах, в ресторанах и кафе, а также в общественном транспорте.
Меры предосторожности
[править]Летом в Милане жарко и гулять по нему лучше с бутылкой воды или любой другой уместной жидкости. Альтернативой могут послужить расставленные по всему городу питьевые фонтаны. И да, воду из них можно пить.
При путешествии на автомобиле следует быть внимательным на улицах Милана — подростки на скутерах могут проколоть шины на стоянке или при остановке перед светофором, а потом, воспользовавшись вашим замешательством, украсть вещи из салона.
К сожалению, известны случаи обмана и ограбления туристов. Чтобы избежать неприятностей, не берите в руки ничего, что вам предлагают бесплатно, не покупайте с рук никакой электроники, и не соглашайтесь подписывать никаких петиций (эта разводка почему-то особенно популярна у церкви Санта-Мария-делле-Грацие).