Егорьевская экспедиция
1 Гжель
2 Ильинский Погост
3 Устьяново
4 Шувое
5 Рыжево
6 Егорьевск
7 Саввино
8 Запутное
9 Шатурторф
10 Шатура
Сроки: 12 октября 2020 года
Средства передвижения: машина
Однодневная подмосковная экспедиция вышла спонтанной, и потому участники заранее просят прощения у тех, кого в неё не позвали. Всё было очень быстро — вечером решили, утром поехали. Для перемещения использовали ранее не опробованный вид транспорта — каршеринг, благо компания Делимобиль предлагала суточный тариф 2400 руб. с включёнными 300 км пробега. Чтобы избежать обвинений в рекламе, сразу перейдём к критике: на момент написания этого отчёта цена удовольствия выросла до 2900 рублей, а пробег сократился до 150 км, и если вы хотите повторить нашу поездку, дешевле будет использовать обычный автопрокат. Каршеринг имеет, впрочем, свои преимущества: кроме включённого в стоимость бензина это возможность взять или бросить машину на окраине и «объехать» московские пробки на метро. Но есть и очевидный экспедиционный недостаток: закрыть или открыть машину можно только через приложение, которое у Делимобиля работает исключительно с 4G, из-за чего оставить автомобиль в лесу и даже в иных деревнях на задворках Московской области практически невозможно. Более того, один раз возникла ситуация, когда машина закрылась, но открыть её не получалось, поскольку мобильный сигнал потерялся — пришлось раздать Wi-Fi с другого телефона. Условия использования Делимобиля позволяют ехать чуть ли не в Касимов или Рыбинск, но ещё вопрос, сколько людей туда уехало и сколько таких, закрывшихся и потерявших сигнал машин разбросано теперь по среднерусским просторам.
Саша пользовался каршерингом впервые и предусмотрительно решил взять машину с вечера. Это имело смысл, поскольку система — уже после успешной регистрации и непосредственно перед началом проката — потребовала пройти кучу разных идентификаций, в том числе сделать селфи, что в темноте и с учётом странного взаимодействия приложения с телефоном оказалось решительно невозможно. После примерно 40 минут и десятка звонков в техподдержку машину, наконец, разблокировали — то ли менеджеры всё-таки получили пресловутое селфи, то ли устали отвечать на звонки. Так или иначе, машина была опробована и готова к раннему выезду.
Ключевой точкой маршрута стал Егорьевск, где никто из участников прежде не был. О его окрестностях нужно сказать особо, но сначала — о самой специфике вики-экспедиций в окрестностях столицы. После всех этих костромских, архангельских и бурятских приключений ездить по Подмосковью было несколько непривычно. Вроде бы заехал в глухую деревню в поисках очередного ОКН, а следом за тобой едет обычный городской автобус. Более того, Яндекс показывает, что этот автобус прямо сейчас подъезжает к ближайшей остановке: чудеса, да и только! Дороги в Подмосковье хорошие, но в остальном всё похоже на путешествия по любой другой российской глубинке: лёгкая атмосфера непредсказуемости, радости от обнаружения старых зданий или разочарования, когда исторический дом снесли или перестроили.
Выехали рано, чтобы избежать пробок, и уже в начала восьмого пересекли МКАД по Рязанскому шоссе, чтобы въехать в Люберцы, где, кстати, никто из участников тоже раньше никогда не был. Город не произвёл большого впечатления — спальный район конца 1970-х, который выставили за МКАД и за плохое поведение на 40 лет оставили без метро. На фоне Москвы полосы и светофоры устроены в Люберцах совершенно ужасно, но худо-бедно, в скапливающихся пробках участники преодолели все перекрёстки и без приключений свернули на Егорьевское шоссе, которое оказалось вполне под стать самим Люберцам. Почти все подмосковные шоссе неоднократно расширяли, но Егорьевское осталось таким, каким было 50-60 лет назад, то есть двухполосным. Более того, первые 30 км оно проходит через сплошные населённые пункты, и что здесь творится по выходным, думать не хочется. К счастью, на дворе было утро понедельника; движение в направлении от Москвы оставалось плотным, однако заторов не возникало, и примерно к восьми утра экспедиция достигла посёлка Гжель — края московской агломерации.
В Гжели участников интересовали совсем не магазины керамики, а удобно расположенные вдоль дороги храмы. Сама Гжель — это маленький и совершенно невзрачный посёлок, но правильнее говорить о гжельском кусте деревень, в которых и сложился известный теперь на всю страну промысел. Когда едешь по Егорьевскому шоссе, бесконечные населённые пункты крайне утомляют, хотя есть в них и один приятный момент — те самые церкви. Самую интересную из них — церковь Георгия Победоносца в Новохаритоново (не последний в Подмосковье памятник модерна) — решили даже поснимать с воздуха. Шум машин удачно заглушал жужжание коптера, но охранники расположенной через дорогу базы «птичку» всё же заметили... подивились и махнули рукой.
После Гжели населёнка закончилась, да и машин стало мало. Встречающиеся на пути деревни выглядели теперь так, словно и нет в 50 км отсюда гигантского города. Этот уголок Подмосковья вообще отличается высокой сохранностью деревень, не превратившихся ещё в дачные посёлки и радующих пока глаз своими деревянными домами с резными наличниками. Целью экспедиции были те из деревень, что относятся к Гуслицам — ближайшей к Москве местности, где некогда жили старообрядцы.
От старообрядчества здесь мало что сохранилось. Строить свои храмы староверам запрещали, и если вы видите в селе Ильинский Погост крупную церковь с высокой классицистической колокольней, то это, наоборот, единоверческий храм, построенный для обращения отступников в истинную веру. Церковь Ильинского Погоста настолько большая, что её совершенно невозможно снять с земли, а коптер вызвал в селе некоторый переполох, но опять скорее из любопытства — нечасто сюда заезжают московские любители архитектуры. А участники Викигида, сами того не зная, прокладывают дорогу другим: буквально две недели спустя в село приехал другой викимедист с коптером и уже 26 октября загрузил на Викисклад свою фотографию.
Отыскав в соседних деревнях пару деревянных жилых домов, плохо локализованных на карте, но числящихся ОКН и в основном сохранившихся, экспедиция прибыла в следующее старообрядческое село — Устьяново с церковью Николая Чудотворца начала XX века. Как и в Новохаритоново, это эксперимент на стыке русского стиля с модерном, но несколько менее удачный. Дальше, в селе Шувое, нашлась единственная подлинно старообрядческая церковь, построенная в то время, когда это уже разрешалось (1915), хотя в данном случае проект был самым утилитарным из всех возможных. Наконец, в Рыжево встретилась не ново- и не старообрядческая, а просто резная, деревянная и совершенно чудесная церковь, построенная в 1872 году для Политехнической выставки. Читатель спросит, зачем Политехнической выставке церковь? Отвечаем: она выставлялась там в качестве экспоната, поскольку спроектирована так, чтобы её можно было легко разобрать и потом собрать на новом месте. Последующий переезд в Рыжево успешно это свойство церкви продемонстрировал.
На карте деревни и сёла Гуслиц расположены очень близко друг к другу, но заезд к каждому объекту и их фотографирование отняли добрых 2.5 часа. Время подходило к обеду, а пасмурная осенняя погода разразилась в итоге дождём, поэтому решено было ехать в Егорьевск и для начала знакомиться с городом утилитарно — через его кафе. В качестве места обеда была выбрана булочная с незатейливым названием «Крендель», где кроме заманчивых пирогов и выпечки предлагался весь ассортимент горячей еды по ценам, заметно ниже московских. В общем, участникам понравилось, да и дождь тем временем прекратился.
Егорьевск — один из наиболее самобытных подмосковных городов. Тут и старая промышленная архитектура, и памятники конструктивизма, и, главное, какая-то по-хорошему провинциальная атмосфера. Без прямой железной дороги и нормального шоссе ехать до столицы 2.5-3 часа минимум, и это ограничивает ту самую маятниковую миграцию, превратившую добрую половину Подмосковья в очередные Люберцы без шансов на появление метро. Цели изучить Егорьевск досконально у экспедиции не было, поэтому сосредоточились на главном — конструктивизме и промышленном наследии. Здание старой фабрики по-прежнему доминирует в городском ландшафте, хотя красивым или уникальным его не назовёшь. Куда интереснее фрагменты фабричного городка на задворках: симпатичные кирпичные дома для специалистов и резные деревянные для специалистов попроще. А совсем уже на задворках нашёлся и ещё один любопытный дом, отрекламированный известным блоггером-путешественником Nordprod как «мегабарак». Деревянных рабочих казарм такого размера не строили даже в советское время, а тем более не строили рядом с ними стильных сараев, сохранившихся здесь в целости.
После фабричного квартала настал черёд главной егорьевской достопримечательности — комплекса электромеханического училища начала XX века. Дома преподавателей в составе этого ансамбля уже не просто дореволюционные кирпичные, а хорошие памятники модерна, но больше всего впечатляет непосредственно здание училища — прямо-таки образец викторианской готики, каким-то чудом возникший на подмосковных просторах, где не часто встретишь настолько масштабные памятники начала XX века. Снимать училище можно, конечно, только с воздуха, что участники немедленно и проделали, попутно отвечая на вопросы удивлённых прохожих о стоимости коптера (прохожие считали, что эта «игрушка» никак не может быть дороже десяти тысяч рублей). Потом заглянули и на территорию, благо ворота были открыты. Здесь какая-то тётка стала спрашивать, согласована ли фотосъёмка, но удовлетворилась ответом вроде «не требует согласования», поскольку спешила по своим делам. А посмотреть было на что: старые фонари, кованые чугунные козырьки, перила — Егорьевск вообще хорош этой цельностью своей архитектуры со всеми её элементами, от очень крупных до самых малых.
Когда осмотр Егорьевска был завершён, оставалась ещё пара часов светлого времени, которые решили посвятить совсем уж нехоженым местам восточного Подмосковья. Дорога из Егорьевска на северо-восток приводит в село Саввино с парой заброшенных храмов XIX века, а оттуда можно выбраться к Казанскому ходу железной дороги, сфотографировать в деревне Запутное весьма заурядную (и потому, видимо, не загруженную прежде на Викисклад) церковь начала XX века и, наконец, оказаться в посёлке с замечательным названием Шатурторф.
История этой части Подмосковья тоже промышленная, но совсем другая. Шатура и окружающие её посёлки выросли на добыче торфа для нужд первых электростанций, построенных в русле ленинского курса на «электрификацию всей страны». Это редкие памятники первых послереволюционных лет, когда советская Россия ещё не стала Советским Союзом, поэтому здешняя архитектура совершенно ни на что не похожа. В Шатурторфе, например, сохранился дом культуры 1919-1920 годов, построенный по проекту Леонида Веснина — одного из трёх братьев Весниных, чьи имена прочно связаны теперь с архитектурой конструктивизма, но здесь, под Шатурой, можно видеть, как строил Веснин, конструктивизма не знавший. И если ДК оформлен в духе того, что принято называть эклектикой, то найденная участниками насосная станция 1921 года вполне наглядно показывала, как эта эклектика постепенно превращалась в новый оригинальный стиль.
Было бы ошибкой не заехать и в саму Шатуру, о которой участники не знали на тот момент решительно ничего кроме координат двух десятков памятников конструктивизма — «неофициальных» ОКН, добавленных незадолго до этого в списки культурного наследия. Спасибо разыскавшему здания Никонико, хотя многие из них не произвели на участников экспедиции, и особенно на Таню, решительно никакого впечатления. Она уже совсем было разочаровалась, но в Сашиной памяти всплыла случайная заметка о квартале старых коттеджей, и вот они-то не подвели: такого деревянного ар-деко точно нигде больше нет на российских просторах. Удивительно, как эти здания были построены чуть ли не в годы Гражданской войны, и как они до сих пор сохранились.
Прогулка в сгущающихся сумерках принесла и некоторые другие открытия — например, кирпичные двухэтажки с разновеликими окнами, построенные, возможно, по проекту братьев Весниных в те годы, когда они уже знали толк в конструктивизме. Ну а завершили экспедицию с наступлением темноты на берегу пруда напротив электростанции «Большая Шатура». Это совершенно грандиозное сооружение, один из крупнейших промышленных объектов Подмосковья, и лучше всего он смотрится как раз вот так — в темноте, с противоположного берега пруда, чаем из термоса и заслуженным пирожком из егорьевской булочной.
В Москву возвращались во всё нарастающем потоке машин. Чтобы обойти люберецкие пробки, с Егорьевского шоссе свернули на какие-то мелкие дороги, выводящие в Некрасовку — один из самых новых московских микрорайонов. Надо сказать, что в темноте это зрелище не хуже шатурской электростанции, когда после километров деревень, некрасивых панельных домов и неряшливых торговых точек вдруг открывается вид на новенькие светящиеся многоэтажки. Среди них прячется станция метро Некрасовка — конечная одноимённой линии метро, о которой участники (к своему стыду) слышали впервые, но в данном случае это метро за МКАД было весьма кстати. С большим трудом нашли место, чтобы оставить машину (автолюбителей тут много, несмотря на появление метро), и с чувством выполненного долга завершили прокат, откатав за день даже чуть больше положенных по тарифу 300 км. В Подмосковье ещё очень много интересного — нужно лишь, чтобы каршеринг назначил выгодный тариф.